Tips en ervaringen

We zullen hier gaandeweg onze tocht wat tips en ervaringen weergeven die mogelijk voor anderen van nut kunnen zijn.

De Belgische navigatievlag
In de Fluviacarte staat met nadruk vermeld dat schepen in België de navigatievlag moeten voeren (rood vierkant mat daarin wit vierkant) Dat is afgeschaft.

Bootbescherming
Een zeilboot heeft een "bollere" zijkant dan een motorboot. In de sluizen komt het water met kracht naar binnen en dan is de voorlijn essentieel. Door die wat strakker te houden dan de achterlijn ligt de boot met zijn boeg naar de wal waardoor de boot naar de sluismuur en niet dwars gedrukt wordt. De juiste afstand kan met de achterlijn bijgestuurd worden. We komen dan goed uit met 6 fenders en 1 skippy aan elke kant. 3 fenders relatief dicht bij elkaar van het midden van de boot naar voren. Daaroverheen een schuurplank van 2 meter.

Meerlijnen.
De afstand tussen de bolders is soms groot en de sluizen hoog. Zorg voor voldoende lange lijnen. De onze zijn 15 meter en dat is bijna altijd voldoende, maar heel af en toe niet. 2 extra lijnen van minimaal 20 meter meenemen.  Een middenbolder is een zeer nuttige voorziening in veel sluizen.

Diesel
We hebben in Maastricht langs de kant kunnen tanken. De pomp bij Givet die op de kaart staat aangegegeven, is er niet meer. De eerst volgende "langs de wal" is bij een verhuurbedrijf in Dun. We hebben sinds Maastricht 4 maal op de vouwfiets de yerrycans gevuld bij een benzinepomp.
Voordeel is wel dat door de lage vaarsnelheid het dieselgebruik ook laag is. Onze 27 pk Volvo Penta gebruikt tot nu 1,3 liter per uur.

Kaarten
De Fluviacarte van de VNF geeft prima detail en voldoet goed. Onze versie van no 16 , de Rhone is van 2010. Desondanks bleken een aantal aanleg mogelijkheden niet te bestaan.

Drinkwater
Drinkwater is goed verkrijgbaar. Er zijn zowel in Belgie als in Frankrijk meestal geen slangen. Neem dus en slang mee. De kraanaansluitingen zijn van diverse maten en soorten. Er is ook een type met een plug. Hier past een Gardena koppelstuk in. Koop alle Gardena kraanaansluitingen die er zijn en een koppelstuk. U zult ze nodig hebben. Gardena heeft ook een plat oprolbare slang van 20 meter. Zeer ruimtebesparend.

Marifoon
De marifoon bleek in Zuid Nederland en Belgie voor het contact met sluizen zeer nuttig. In Belgie bestaat formeel een marifoon verplichting. In Frankrijk, daar waar de kleine spitsen sluizen zijn, hebben we er tot nu niets aan. Het contact met de VNF/sluiswachter waarmee je een traject moet afspreken of problemen melden verloopt per mobiele telefoon. Op Saone en Rhone is het weer zeer nuttig. Op het zuidelijkste deel van de Rhone bestaat een uitluisterplicht op kanaal 10.

De sluizen in Canal de l'Est Nord (Canal de la Meuse)
De eerste twee sluizen na Givet worden bediend. Daarna zijn ze tot sluis 28 bij Dun geautomatiseerd. Er staat een paal 300 meter voor de sluis met een bordje ICI/hier. Je moet binnen 20 meter de afstandbediening daarop richten. De sluislichten gaan direct of na enkele minuten op rood groen en de deur opent. Eenmaal goed aangelegd moet de blauwe stang omhoog gedrukt worden. Dan vult de sluis. De deuren openen weer automatisch. Bij de sluisdeuren, zowel bij invaren als uitvaren zijn er detectieogen direct voor en achter de deuren.
Als je de sluis invaart bij rood-groen werkt dit oog niet en "denkt"de sluis dat er nog geen boot is ingevaren. De stangbediening weigert dan. Je kunt dit oplossen door naar het oog bij de sluisdeur te lopen en daar even je hand voor te houden.

Canal de Vosgues (Canal de l'Est branche sud)
In tegenstelling tot wat in de Fluviacarte staat zijn de sluizen 3 t/m 10 nog handbediend. (mei 2011)
 
Saone
Van Corre tot Auxonne zijn de sluizen geautomatiseerd. Je aktiveert ze door aan een slang te draaien die ongever 300 meter voor de sluis boven het water hangt. Draaien tegen de klok in.
Stroomafwaarts na Auxonne zijn het weer "gewone" grote en bediende sluizen. Hier zwemvest verplicht. We hoorden dat dat ook geldt voor de hond!

De Rhone
Ondanks de indrukwekkende diepte van de sluizen gaat het schutten makkelijk door de drijvende bolders. De sluizen worden vanaf de bodem gevuld waardoor je geen last van stroom hebt. Wel zijn de wachttijden soms lang. Varen in groepjes van drie maakt die wachttijden duidelijk korter.
Bij elke sluis is een goede wachtsteiger voor de pleziervaart al liggen die soms ingeklemd tussen grote meerpalen.
Het aantal aanlegmogelijkheden is beperkt en van de aangegeven plekken zijn er inmiddels een aantal verdwenen (port Albigny, st Etienne des Sorts, Arles). (juni 2011)